新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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