柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一(yī)侧的(de)。关于柱(zhù)不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗以及(jí)柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗图(tú)片，板柱节(jié)点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力矩的(de)一种。通俗的说(shuō)法：弯(wān)矩是(shì)一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是(shì)弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部受拉(lā)为正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(fù)(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截面垂(chuí)直的分布(bù)内力系的合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度(dù)，L杆件的(de)有效计(jì)算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上的内力(lì)矩的一种，即垂直于横截面的(de)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面(miàn)的弯矩，其大小为该截面截取的(de)构件部分上(shàng)所有外(wài)力对(duì)该(gāi)截面形(xíng)心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的(de)合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在(zài)不同的学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负(fù)有不(bù)同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可以(yǐ)将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土浇筑(zhù)而成(chéng)的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉(lā)能(néng)力差(chà)、脆性大、容(róng)易(yì)开裂(liè)。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论分析(xī)表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危(wēi)害，可(西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学kě)允许其存(cún)在(zài)；我国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水(shuǐ)利等部(bù)门设计规(guī)范均采用限制(zhì)构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接应力裂缝(fèng)是指外荷载引起的(de)直接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学　         1、设(shè)计计算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不(bù)计算或(huò)部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构(gòu)受力(lì)假(jiǎ)设与实际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋(jīn)计算(suàn)错误；结(jié)构安全系(xì)数不够。

  　　结构(gòu)设(shè)计时不考虑施工的可能性；设(shè)计(jì)断(duàn)面不足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋西方的几何学来源于什么的勾股之学，认为西方的几何学来源于什么的勾股之学设置偏少或布(bù)置错误(wù)；结构刚度(dù)不(bù)足；构造(zào)处理不当；设计图(tú)纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机(jī)具(jù)、材料(liào)；不(bù)了解(jiě)预(yù)制结(jié)构结构受(shòu)力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运(yùn)输(shū)、安装；不(bù)按设计图(tú)纸施工(gōng)，擅自(zì)更改结构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结构(gòu)受力模式；不对结(jié)构做机器振动下(xià)的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出(chū)设计载荷的(de)作用于楼地(dì)面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载引(yǐn)起的(de)次(cì)生应(yīng)力产(chǎn)生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设(shè)计(jì)外(wài)荷载(zài)作用下，由于(yú)结构(gòu)物(wù)的实际工作状态同(tóng)常规计算有出入或(huò)计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引(yǐn)起(qǐ)次应(yīng)力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸(cùn)的办(bàn)法(fǎ)设计铰，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会(huì)存在(zài)弯(wān)矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯(wān)，以(yǐ)至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中难以用(yòng)准确的图式进行(xíng)模(mó)拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受(shòu)力(lì)构件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将产生(shēng)绕(rào)射现象，在孔洞附(fù)近密(mì)集，产生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面内力(lì)需(xū)要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断(duàn)完(wán)善，次应力裂缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面突变(biàn)），当不(bù)能回避时，应做局(jú)部处理，如转角处做(zuò)圆角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋，对(duì)于较(jiào)大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂(liè)缝(fèng)特征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不同的(de)特点。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出(chū)现(xiàn)在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因(yīn)往(wǎng)往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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