新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)女生拉黑就是极度讨厌吗，拉黑多久不联系就是彻底结束中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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