新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对(du网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊ì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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