5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油木铎金声是什么意思在论语中，木铎金声的意思车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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