新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模(mó)高达17苏三起解的故事，苏三起解的故事简介亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座苏三起解的故事，苏三起解的故事简介。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 苏三起解的故事，苏三起解的故事简介