5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(华大基因有国家背景吗yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡(l华大基因有国家背景吗ǚ)见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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