关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cch2是什么基团，chch3ch3是什么基团ì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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