新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)隶书蚕头燕尾一波三折图解，蚕头燕尾一波三折是什么书体平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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