4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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