关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(há使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思i)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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