新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒucos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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