关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(d夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思e)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要处(chù夜黑风高什么意思含义，夜黑风高啥意思)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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