4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思rong>2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rá日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思n)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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