新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新读西的字有哪些，读喜的字有哪些能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国读西的字有哪些，读喜的字有哪些新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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