5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(d句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思iàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　句读之不知是什么句式类型，句读之不知是什么句式的意思　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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