关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人(ré纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌n)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌