新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方(f筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思āng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负(fù)手。

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