关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于乘客比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 比玉皇大帝还大的是谁，比玉皇大帝还厉害的是谁