关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)钟南山为什么被说成钟百亿样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带(dài钟南山为什么被说成钟百亿)，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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