4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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