新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的(de)目(mù)标群(qún)体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一(y坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用ī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器(qì)人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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