关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历