5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要文章真实身高，文章个人资料简介求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目(mù)前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下(x文章真实身高，文章个人资料简介ià)，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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