4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销cos180°是多少，cos180度等于多少量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区(qū)停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除cos180°是多少，cos180度等于多少(chú)了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太cos180°是多少，cos180度等于多少舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 cos180°是多少，cos180度等于多少