5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃t: 24px;'>饺子冻成一坨了怎么吃，饺子冻成一坨了怎么吃才好吃降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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