关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dān日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家g)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家