4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车对角线相等的四边对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么