4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(ch中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分ǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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