4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁)化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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