新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67一氧化碳密度比空气大还是小 一氧化碳密度小于空气吗.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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