4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《20糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思35年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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