4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yà0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号o)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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