关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文nián)都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 司马光好学文言文翻译及注释，司马光好学文言文翻译及原文