5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fē繁华落幕是什么意思解释，繁华落幕是什么意思？i)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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