新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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