新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(sh日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家ù)量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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