新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的(de)方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新(x中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将īn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将p>

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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