5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念，新(xīn)能源(yuán)相关的(de)产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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