4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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