新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规(guī)模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn阴肖是指哪几个肖)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重要(yào)阴肖是指哪几个肖基(jī)础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散(s阴肖是指哪几个肖àn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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