新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(b开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑ǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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