关(guān)于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好