新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主流(liú)的补能(黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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