关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(g省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗āi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(l省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗ǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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