新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元(越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》)海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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