4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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