关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行士官生是什么意思，大学士官生是什么员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会士官生是什么意思，大学士官生是什么有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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