4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还(十二生肖中张牙舞爪是哪些动物hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。十二生肖中张牙舞爪是哪些动物g>

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(十二生肖中张牙舞爪是哪些动物bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。