5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼p>

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼0; line-height: 24px;'>穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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